Spoorweg

11 tunnels, 24 bruggen, 106 kilometer aan bochten: de aanleg van de Ruhr-Sieg-spoorweg is een krachttoer die loont! Nog vóór de opening in 1861 werden langs het traject nieuwe smelterijen, walserijen, ertsmijnen en andere bedrijven gebouwd. Later rijden hier soms meer dan 120 goederentreinen per dag. Hierdoor dalen de transportkosten voor de mijnbouw en de smelterijsector in Siegerland aanzienlijk: alleen al de prijs van steenkool daalt met twee derde! En het vormt een stimulans tegen de Engelse concurrentie. Omgekeerd brengen de ijzerertstransporten uit het Siegerland nu de smelterijen in de omgeving tot volle bloei. De verbinding van de zijdalen door smalspoorwegen en spoorwegtaklijnen doet ook afgelegen industrieën heropleven en verzekert bovendien de bevoorrading van de bevolking in slechte oogstjaren.

De omvang van het verkeer via de Ruhrdalspoorweg is geringer. Een doorslaand succes is het in 1874 geopende middengedeelte tussen Düsseldorf en Hagen: het vervangt van meet af aan het goederenvervoer op de Ruhr zo duurzaam, dat het tot dan toe florissante scheepvaartverkeer onmiddellijk instort. De "Obere Ruhrtalbahn" is in de eerste plaats gepland als lange-afstandsroute van Hagen in de richting van Kassel, maar in het gebied Neheim-Hüsten geeft hij ook een impuls aan de kalk- en staalindustrie. De bouw van de Muur maakte hem als west-oost-as onaantrekkelijk. Recentelijk heeft hij weer aan belang gewonnen, als verbinding tussen het Ruhrgebied en de wintersportoorden Winterberg en Willingen.