Goederenstation aan het Hengstey-meer in Hagen [1957]
Route Ruhr-Sieg
11 tunnels, 20 bruggen over rivieren, 106 kilometer bochten: de bouw van de Ruhr-Sieg-Spoorweg is een enorm huzarenstuk! In de buurt van het station van Altena moet de rivierbedding van de Lenne zelfs wijken voor de nieuwe spoorlijn. Al met al wordt de snelheid van de treinen door het gebogen tracé van de lijn sterk beperkt en zijn de sporen blootgesteld aan verhoogde slijtage. De tunnels vergen ook voortdurend onderhoud. De grootste hindernis is het overwinnen van de waterscheiding van de rivieren Sieg en Lenne tussen Altenhundem en Kreuztal. Zwaar beladen goederentreinen kunnen het alleen aan met de hulp van extra locomotieven.
- Lees meer info tekst
-
… De grootste hindernis is het overwinnen van de waterscheiding van de rivieren Sieg en Lenne tussen Altenhundem en Kreuztal. Zwaar beladen goederentreinen kunnen het alleen aan met de hulp van extra locomotieven.
Maar de inspanningen lonen. Nog vóór de opening in 1861 worden langs het traject nieuwe smelterijen, walserijen, ertsmijnen en andere bedrijven gebouwd. Later rijden hier soms meer dan 120 goederentreinen per dag. Hierdoor dalen de transportkosten voor de mijnbouw en de smelterijsector in Siegerland aanzienlijk: alleen al de prijs van steenkool daalt met twee derde! En het is een stimulans tegen de Engelse concurrentie. Omgekeerd brengen de ijzerertstransporten uit het Siegerland de smelterijen in het gebied nu tot volle bloei. De verbinding van de zijdalen door smalspoor- en vertakte lijnen doet ook afgelegen industrieën heropleven en verzekert bovendien de bevoorrading van de bevolking in slechte oogstjaren. Vanaf 1965 wordt de lijn geëlektrificeerd om de exploitatie op de hellingen te vergemakkelijken, voordat de structurele verandering van de industrie kort daarna de teruggang van het goederenvervoer inluidt.
Staaltijdspoorwegen in de buurt
De "stalen tijdreizigers" Luise & Alfred: Ruhr-Sieg Route
Lu:
Elf donkere tunnels, 20 bruggen over woeste rivieren, bochten zonder einde. Alfred, ik ben niet moe van het leven! Wil je me onderwerpen aan zo'n helse rit op een stoomtrein?
- Volledige dialoog tekst
-
Lu: Elf donkere tunnels, 20 bruggen over woeste rivieren, bochten zonder einde. Alfred, ik ben niet moe van het leven! Wil je me onderwerpen aan zo'n helse rit op een stoomtrein?
Al: Maak je geen zorgen - respect zou meer op zijn plaats zijn! Deze nieuwe spoorlijn gaat ook de hoogte in - meer dan 400 meter bij Welschen-Ennest!
Meen je dat? We zijn niet in Oostenrijk. Dit is de zuiverste berg-en-dal spoorweg? Wie zou zoiets bouwen en, vooral, waarvoor?
Al: Niet zo verkeerd! De Alpine ingenieurskunst en expertise zijn hier inderdaad gebruikt voor de gedurfde onderneming om Hagen en Siegen te verbinden ...
Lu: Waarschijnlijk waar - roekeloos! Deze verbinding heeft zeker ook voordelen opgeleverd voor diverse financiers. Ik denk de staalfabriek in het Siegerland.
Al: Dat klopt voor de helft! Zij raakten erbij betrokken om de steenkool van het Ruhrgebied sneller in handen te krijgen - voor het smelten van hun ijzer. Maar in ruil daarvoor...
Lu: ... ze zitten te springen om Siegerland ijzererts in het Ruhrgebied. De ene hand wast de andere. En je hoeft ook geen bomen meer te kappen voor houtskool.
Al: Goed gezien. Schiet je nu op? De reis biedt ook landschappelijke attracties in overvloed.
125 jaar spoorlijn Ruhr-Sieg (1996)
Korte beschrijving (film zonder geluid)
De filmsequenties onderstrepen het economisch belang van het traject Ruhr-Sieg en geven informatie over het einde van het stoomtijdperk op deze spoorlijn.
De route Ruhr-Sieg in beeld
-
-
Zicht vanaf het dak van de loods van het depot Altenhundem [februari 1951]
-
Flotatie-installatie van de firma Sachtleben in Lennestadt-Meggen
-
Een trein verlaat het station van Altena [1960]
-
Uitzicht vanaf het parkeerdek van de City-Galerie in Siegen [2007].
-
Historische prentbriefkaart met roundhouse [rond 1890]
