Hagen depot, goederenstation [22.4.1956]
Ruhrtalbahn
Een spoorwegreis langs de Ruhr van de bron tot de monding - dat is wat het zich uitbreidende spoorwegnet van de Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft vanaf de jaren 1870 mogelijk maakte. Vooral het middengedeelte tussen Düsseldorf en Hagen is een doorslaand succes. Hij verbindt de uitgestrekte kalksteenlagen ten oosten van Ratingen met het Ruhrgebied en bereikt ook al die industriële installaties die tot dan toe uitsluitend op de scheepvaart over het Ruhrgebied waren aangewezen. De ononderbroken opening van de lijn in 1874 bracht de scheepvaart onmiddellijk tot stilstand, terwijl voor de spoorweg een lucratieve markt openging. Als gevolg daarvan werd Bochum-Dahlhausen het centrale verzamelpunt voor het kolentransport en kreeg het een eigen spoorwegdepot ...
- Lees meer info tekst
-
… De doorlopende opening van de lijn in 1874 brengt de scheepvaart onmiddellijk tot stilstand, terwijl voor de spoorweg een lucratieve markt opengaat. Als gevolg daarvan wordt Bochum-Dahlhausen het centrale verzamelpunt voor het kolentransport en krijgt het een eigen spoorwegdepot.
De Boven-Ruhrdalspoorweg streeft een heel ander doel na: Het is in de eerste plaats gepland als een lange-afstandslijn van Hagen in de richting van Kassel. Daarentegen brengt het niet een even stormachtige ontwikkeling van de industrie op gang als in het Ruhrgebied, ook al zorgt het op bepaalde gebieden voor een onmiskenbare opleving. Een voorbeeld hiervan is de toename van het goederenverkeer in de streek Neheim-Hüsten, waar de bloeiende kalk- en staalindustrie zelfs de aanleg van twee lokaalspoorlijnen noodzakelijk maakt. Het IJzeren Gordijn maakt de Boven-Ruhrdalspoorweg onaantrekkelijk als west-oost-as. Maar het behoudt zijn belang als verbinding tussen het Ruhrgebied en de wintersportoorden Winterberg en Willingen.
Staaltijdspoorwegen in de buurt
De "stalen tijdreizigers" Luise & Alfred: Ruhrtalbahn
Al:
Het Ruhrgebied verbindt de mijnen en ijzerfabrieken met de Rijn in Ruhrort - sinds lang een natuurlijke verkeersader ...
- Volledige dialoog tekst
-
Al: Het Ruhrgebied verbindt de mijnen en ijzerfabrieken met de Rijn in Ruhrort - sinds lang een natuurlijke verkeersader.
Maar bij eb en vloed, bij sneeuw en ijs in de winter, is het afgelopen voor de zielige paarden die de schuiten stroomopwaarts slepen. Wat een gezwoeg, en afhankelijk van de grillen van de natuur, Alfred!
Ik bedoel niet zozeer de rivier als wel de vallei zelf: Geringe helling, brede uiterwaarden en talrijke kleine stadjes die hun inkomsten halen uit de mijnbouw en de staalproductie.
Lu: Gewoon perfect voor een bloeiende spoorlijn. En waar komt het Ruhrgebied vandaan, beste Alfred?
Al: Uit het Sauerland, liefste Luise! Daarom gaat de lijn naar Warburg en verder naar Kassel! Daar valt wat te halen!
Lu: ... en te brengen! Kolen voor erts, kalk en ijzerwaren. Dit is geen handel in wilde paarden, maar een solide zaak op voet van gelijkheid. Waar zou je zijn zonder ons?
Al: En vice versa. Laten we op en neer rijden en genieten in plaats van te jammeren over "kip en ei". Mijn hart klopt ook voor het Sauerland - dat weet je!
Volle kracht vooruit op de Ruhr (2002)
Korte beschrijving (film zonder geluid)
De film toont impressies van een bijzondere reis met de 18 km lange Ruhrtalbahn tussen Hattingen en Wetter-Wengern.
De Ruhrtalbahn door de eeuwen heen
-
-
Aankomende treinen op station Brilon-Wald [7.3.1965]
-
De Röhrtalbrug op de lijn Neheim-Hüsten - richting Arnsberg, rechts de lijn van de Boven-Ruhrtalbahn [1962]
-
Trein van het Spoorwegmuseum Bochum
-
Historisch treinstel van het Spoorwegmuseum Bochum
-
Spoorlijn in het Ruhrgebied [1971]
