Güterbahnhof am Hengsteysee in Hagen [1957]
Ruhr-Sieg-Strecke
11 Tunnel, 20 Brücken über Flüsse, 106 Kilometer voller Kurven: Der Bau der Ruhr-Sieg-Bahn ist ein gewaltiger Kraftakt! Im Bereich des Bahnhofs Altena muss gar das Flussbett der Lenne dem neuen Schienenweg weichen. Insgesamt schränkt der kurvige Streckenverlauf die Geschwindigkeit der Züge stark ein und setzt die Gleise einem erhöhten Verschleiß aus. Auch die Tunnel erfordern ständige Instandhaltungsmaßnahmen. Als größte Hürde erweist sich die Überwindung der Wasserscheide von Sieg und Lenne zwischen Altenhundem und Kreuztal. Schwer beladene Güterzüge meistern sie nur mithilfe zusätzlicher Lokomotiven.
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- … Doch die Anstrengungen zahlen sich aus. Schon vor ihrer Eröffnung im Jahr 1861 entstehen an der späteren Strecke neue Hütten, Walzwerke, Erzgruben und sonstige Betriebe. Später verkehren hier zeitweise über 120 Güterzüge am Tag. Die bescheren der Siegerländer Bergbau- und Hüttenindustrie erheblich reduzierte Transportkosten – allein der Preis für Steinkohle sinkt um zwei Drittel! – sowie Auftrieb gegenüber der englischen Konkurrenz. Umgekehrt bringen die nun einsetzenden Eisenerzladungen aus dem Siegerland die Hüttenwerke im Revier zu voller Blüte. Der Anschluss der Seitentäler durch Klein- und Nebenbahnen belebt auch abgelegene Industrien und sichert obendrein die Versorgung der Bevölkerung in schlechten Erntejahren. Die Elektrifizierung der Strecke erleichtert ab 1965 den Betrieb auf den Steigungsstrecken, bevor der Strukturwandel der Industrie bald darauf den Niedergang der Gütertransporte einleitet.
Stahl•Zeit•Bahnen in der Nähe
Die „Stahl•Zeit•Reisenden“ Luise & Alfred: Ruhr-Sieg-Strecke
Lu:
Elf finstere Tunnel, 20 Brücken über reißende Flüsse, Kurven ohne Ende. Alfred, ich bin doch nicht lebensmüde! Solch einen Höllenritt mit dem Dampfzug willst Du mir zumuten?
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Lu: Elf finstere Tunnel, 20 Brücken über reißende Flüsse, Kurven ohne Ende. Alfred, ich bin doch nicht lebensmüde! Solch einen Höllenritt mit dem Dampfzug willst Du mir zumuten?
Al: Keine Angst – Respekt wäre eher angemessen! Diese neue Bahnlinie führt zudem noch hoch hinaus – über 400 Meter bei Welschen-Ennest!
Lu: Welcher Ernst? Wir sind doch nicht in Österreich. Das ist ja die reinste Berg-und-Tal-Bahn? Wer baut denn so etwas und vor allem, wozu?
Al: Gar nicht so falsch! Alpenländische Ingenieurskunst und Expertise hat man hier tatsächlich genutzt, für das kühne Unterfangen, Hagen und Siegen zu verbinden …
Lu: Wohl wahr – tollkühn! Diese Verbindung brachte sicher auch Nutzen für diverse Financiers. Ich tippe auf die Hüttenwerke im Siegerland.
Al: Stimmt zur Hälfte! Die haben sich beteiligt, um schneller an die Ruhrkohle zu gelangen – zur Verhüttung ihres Eisens. Aber im Gegenzug …
Lu: … ist man im Ruhrpott auf Siegerländer Eisenerz erpicht. Eine Hand wäscht die andere. Und Bäume für Holzkohle braucht man auch nicht mehr zu fällen.
Al: Gut erkannt. Steigst Du nun ein? Die Reise bietet auch landschaftliche Reize in Hülle und Fülle.
125 Jahre Ruhr-Sieg-Strecke (1996)
Kurzbeschreibung (Film ohne Ton)
Die Filmsequenzen unterstreichen die wirtschaftliche Bedeutung der Ruhr-Sieg-Strecke und informieren über das Ende des Dampfzeitalters auf dieser Bahnlinie.
Die Ruhr-Sieg-Strecke in Bildern
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Blick vom Schuppendach des Betriebswerks Altenhundem [Februar 1951]
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Flotationsanlage der Fa. Sachtleben in Lennestadt-Meggen
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Ein Zug verlässt den Bahnhof Altena [1960]
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Blick vom Parkdeck der City-Galerie in Siegen [2007]
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Historische Ansichtskarte mit Ringlokschuppen [um 1890]
